S’imposa realment una tarifa del 125% a les fixacions exportades als Estats Units? No és el cas. La tarifa d’exportació de fixacions com els cargols i els cargols als Estats Units és realment del 70%, mentre que la de les femelles és del 52,5%. Lao Yang de Huanet també va proporcionar una interpretació i anàlisi exhaustives de la situació tarifària sobre els fixadors.
Tot i que la tarifa que es cobra a les exportacions per a la indústria de fixació no és tan alta com el 125%, no deixa de ser una pressió per a moltes empreses que necessiten importar peces.
Preneu -vos com a exemple la indústria de l’automoció. Moltes empreses de fabricació d’automòbils xineses es basen en components importats dels Estats Units, com ara components clau dels motors, sensors de gamma alta i sistemes avançats de control electrònic, etc. Abans de la guerra comercial, les tarifes d’importació d’aquests components es trobaven originalment a un nivell relativament estable. No obstant això, amb els Estats Units imposant tarifes addicionals, la situació va tenir un fort gir en pitjor.
Després que s’imposin les noves tarifes, el tipus d’impost total pot saltar del 20%original -30%al 54%-66%. Això significa que per a un cotxe, el cost dels seus components nord -americans importats era originalment 100, 000 yuan. Segons el tipus d’impost original, la despesa tarifària va ser d’aproximadament 20, 000 a 30, 000 yuan. Però ara, la tarifa pot ser tan alta com 54, {{11} a 66, 000 yuan, i el cost ha augmentat diverses vegades a l’instant. Per tal de mantenir un determinat marge de benefici, les empreses han de transmetre aquest cost augmentat al preu de venda del terminal, cosa que pot provocar que l’augment del preu de venda de terminal superi els 200, 000 iuan. Com a resultat, la competitivitat de preus dels automòbils al mercat ha baixat significativament i les seves vendes han estat greument afectades en conseqüència.
